Гэта апошні артыкул у серыі з трох частак, у якой разглядаюцца найбольшыя праблемы з зарадкай грамадскіх электрамабіляў і спосабы іх вырашэння (прачытайце Частку 1 і Частку 2).Canary дзякуе EnergyHub за падтрымку гэтай серыі.
Эрыка Майерс магла ўвесь дзень гаварыць пра стандарты зарадкі электрамабіляў.У рэшце рэшт, гэта, па сутнасці, яе праца як кіраўніка адной з вядучых сусветных арганізацый, якія займаюцца іх прасоўваннем.
Тым не менш, яна хацела б марнаваць менш часу на абмеркаванне тэмы стандартаў зарадкі электрамабіляў, якая апошнім часам стала галоўнай тэмай: дэбаты наконт таго, які тып разеткі для зарадкі электрамабіляў у канчатковым выніку будзе дамінаваць на рынку хуткай зарадкі ў ЗША.Барацьба ідзе паміж запатэнтаваным Tesla стандартам паўночнаамерыканскай зарадкі (NACS) і разеткай камбінаванай сістэмы зарадкі, якая выкарыстоўваецца амаль ва ўсіх іншых электрамабілях, якія прадаюцца ў краіне, хоць гэта можа неўзабаве змяніцца, паколькі асноўныя аўтавытворцы плануюць у будучыні перайсці на раздымы, сумяшчальныя з NACS. .мадэлі электрамабіляў.
Гэта не значыць, што стандарты разеткі для зарадкі не важныя.Далёка.Але Майерс, выканаўчы дырэктар Ініцыятывы інтэрфейсу зарадкі ў Паўночнай Амерыцы (CharIN), якая налічвае больш за 330 членаў, павінен вырашыць яшчэ адзін мільён і яшчэ адну актуальную праблему стандартаў.
«Мы перавышаем стандарты раздыма», — сказала яна. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。«Мы засяроджваем час і энергію на тым, што б ні перашкаджала спажывецкаму вопыту зарадкі.Вядома, забеспячэнне ўзаемадзеяння і распрацоўка стандартаў таксама з'яўляюцца часткай гэтага.«
У частках 1 і 2 гэтай серыі мы падрабязна апісалі праблему ненадзейнай грамадскай інфраструктуры зарадкі электрамабіляў у краіне.Мы таксама апісваем, як намаганні прамысловасці і ўрада па павышэнню прадукцыйнасці, у тым ліку заклікі да найбуйнейшых федэральных інвестыцый у зарадку электрамабіляў у гісторыі ЗША, могуць быць перашкоджаны недахопам дадзеных.
Гэтыя праблемы з надзейнасцю ў асноўным звязаны з адсутнасцю стандартызацыі ў індустрыі зарадкі электрамабіляў у ЗША.Кіроўцаў электрамабіляў часта бянтэжаць зарадныя станцыі, якія неэфектыўна ўзаемадзейнічаюць з праграмным забеспячэннем кіравання зарадкай аўтамабіля, або платформы апрацоўкі плацяжоў, несумяшчальныя з праграмай для смартфонаў, якую яны спампоўваюць.
«Калі вы адкрываеце запраўку, вы ведаеце, што яна будзе працаваць для вашай машыны», - сказаў Майерс. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”«Але ваш досвед працы з зараднай прыладай іншы».
Па сутнасці, індустрыя сутыкаецца з вялікай праблемай каардынацыі: дазвол зарадным прыладам для электрамабіляў, якія вырабляюцца рознымі вытворцамі, якія кіруюцца рознымі пастаўшчыкамі сетак зарадкі, і з выкарыстаннем праграмнага забеспячэння ад дзясяткаў розных кампаній бесперашкодна працаваць з аўтамабілямі, вырабленымі па ўсім свеце.МІР – Тым часам выпускаюцца новыя мадэлі электрамабіляў і версіі праграмнага забеспячэння.
Майерс сказаў, што пераканаўчыя аўтавытворцы, аператары зарадкі электрамабіляў і мноства пастаўшчыкоў апаратнага і праграмнага забеспячэння, якія служаць ім для стандартызацыі ўзаемадзеяння іх тэхналогій, могуць стаць важным каталізатарам пераходу на электрамабілі, расчышчаючы шлях для праблемных бар'ераў сумяшчальнасці на ранніх стадыях.верыць.
Myers і CharIN - не адзіныя кампаніі, якія жадаюць стандартызацыі для вырашэння галіновых праблем.Гэта таксама ляжыць у аснове плана федэральнага ўрада выпусціць на дарогі мільёны электрамабіляў да канца стагоддзя.
У лютым адміністрацыя Байдэна апублікавала правілы для дзяржаўных устаноў і іх партнёраў з прыватнага сектара па пошуку фінансавання ў рамках праграмы Нацыянальнай інфраструктуры электрамабіляў (NEVI) на 5 мільярдаў долараў, створанай двухпартыйным Законам аб інфраструктуры 2021 года. План накладае шэраг патрабаванняў на федэральнае фінансаванне праекты па выкарыстанні заснаваных на стандартах тэхналогій, каб гарантаваць, што яны могуць служыць кожнаму кіроўцу электрамабіля сёння і ў будучыні.
Гэтыя правілы могуць прывесці да значных змен у фрагментаванай сістэме зарадкі электрамабіляў у ЗША, але толькі ў тым выпадку, калі кампаніі ў індустрыі зарадкі электрамабіляў змогуць іх выконваць.
Прыкметы праблем са стандартызацыяй паўсюль на амерыканскім рынку электрамабіляў.У цяперашні час няпроста атрымаць адказы на самыя асноўныя пытанні: якія тэхналогіі могуць працаваць разам?
Джон Смарт, дырэктар National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Дырэктар Alliance (ChargeX) сказаў, што «няма сталага структура паміж зараднымі прыладамі і транспартнымі сродкамі для стварэння і абмену агульнай дыягнастычнай інфармацыяй».Альянс - гэта дзяржаўна-прыватнае партнёрства, створанае федэральным Аб'яднаным кіраваннем энергетыкі і транспарту для кіравання федэральным фінансаваннем зарадкі электрамабіляў.
«Цяперашні статус-кво заключаецца ў тым, што кожнае зарадная прылада павінна быць праверана на кожным аўтамабілі, каб даказаць сумяшчальнасць - вядома, гэта немагчыма маштабаваць», - дадаў ён.
Гэтая дыяграма з публікацыі ChargeX паказвае спалучэнне стандартных і нестандартных шаблонаў сувязі паміж электрамабілямі, зараднымі прыладамі для электрамабіляў і платформамі сервернага праграмнага забеспячэння, якія зараз выкарыстоўваюцца ў прамысловасці.Гэта паказвае, наколькі складана прымусіць іх працаваць разам.
Часткай працы ChargeX з'яўляецца каардынацыя з аўтавытворцамі, вытворцамі зарадных прылад, аператарамі грамадскіх сетак зарадкі і распрацоўшчыкамі праграмнага забеспячэння і дасягненне кансенсусу аб тым, якія тэхналогіі выкарыстоўваць для вырашэння праблемы.Але гэтыя намаганні павінны пераадолець адставанне паміж хуткасцю разгортвання сучаснага абсталявання і праграмнага забеспячэння для зарадкі і намаганнямі па адкрыцці тэхналагічных стандартаў.
Давайце ў якасці прыкладу возьмем пратакол Open Charge Point Protocol (OCPP).Гэта шырока выкарыстоўваны пратакол адкрытай сувязі, які падтрымліваецца Open Charging Alliance і стаў асноўным шаблонам для абмену данымі аб часе бесперабойнай працы, стане і прадукцыйнасці зараднай прылады паміж зараднымі станцыямі ў Еўропе і Паўночнай Амерыцы і сервернымі сістэмамі, якія імі кіруюць.
Але да нядаўняга часу OCPP 1.6 — найбольш часта выкарыстоўваная версія стандарту, упершыню выпушчаная ў 2015 годзе — усё яшчэ мела крытычны недахоп, кажа Джуліян Оферман, генеральны дырэктар S44, пастаўшчыка праграмнага забеспячэння для зарадкі электрамабіляў з адкрытым зыходным кодам, які базуецца ў Нью-Джэрсі.OCPP 1.6 не прадастаўляе сістэмнаму аператару меню кодаў памылак для ўказання канкрэтнай праблемы, якая прывяла да збою або заўчаснага завяршэння сеанса зарадкі, але замест гэтага змяшчае толькі паведамленне пра памылку.
"Адсутнасць інфармацыі аб кампанентах зараднай станцыі сапраўды ўскладняе працу", - сказаў Оферман. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”«Калі ў вас няма дакладнага маніторынгу гэтых сістэм, вы не ведаеце, што адбываецца не так».
ChargeX's Smart пагаджаецца, што адзіны код памылкі, прадстаўлены OCPP 1.6, падобны на «карту выхаду з турмы» для вытворцаў платных сістэм і сеткавых аператараў, якія яе ўкараняюць.Кожны вытворца зараднай прылады распрацаваў розныя метады выяўлення няспраўнасцей унутраных кампанентаў, і прымусіць усіх вытворцаў пагадзіцца на агульны метад пераўтварэння гэтых запатэнтаваных паведамленняў пра памылкі ў стандартны фармат справаздачнасці даных складана.
Смарт адзначыў, што апошняя версія стандарту, OCPP 2.0.1, была афіцыйна выпушчана ў 2020 годзе, каб выправіць гэтую праблему, уключыўшы больш кодаў памылак, а стандарт NEVI патрабуе, каб усе праекты, якія выкарыстоўваюць яго інструменты, прынялі гэты апошні стандарт. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。«Аднак аператары зарадных станцый валодаюць шырокім выбарам у тым, як паведамляць пра памылкі», — сказаў ён.
Але OCPP 2.0.1 не «зваротна сумяшчальны» са старымі версіямі, што стварае праблемы для аператараў, якія спаганяюць плату, якія жадаюць абнавіць існуючыя сеткі зарадкі, каб выкарыстоўваць яго.Гэта прыклад таго, як прыняцце тэхналогій у рэальным свеце хутка апярэджвае тэмпы распрацоўкі стандартаў на аснове кансенсусу.
Праграма NEVI дае магчымасць федэральным патрабаванням паспрабаваць вырашыць гэтыя праблемы з дапамогай будучых зарадных прылад.У лістападзе ChargeX апублікаваў спіс з 26 рэкамендаваных мінімальных кодаў памылак.
«Мы рэкамендуем усім кампаніям, якія займаюцца зарадкай электрамабіляў, выкарыстоўваць гэтыя дадзеныя як мінімум, каб іх можна было лёгка зразумець і інтэрпрэтаваць усім, хто ўдзельнічае ў выяўленні і вырашэнні праблемы», — сказаў Смарт.
Аўтарызацыя аплаты з'яўляецца ключавым момантам няўдачы і ілюструе складанасць выканання стандартаў у індустрыі зарадкі электрамабіляў.Падчас агляду грамадскіх зарадных прылад для электрамабіляў у раёне Лос-Анджэлеса рэпарцёр Wall Street Journal Джаана Стэрн наведала больш за 120 зарадных прылад, і амаль 10 працэнтаў з іх былі ў працоўным стане, але яе крэдытную картку не прынялі.
Оферман з S44 адзначыў, што, па меншай меры, гэтыя станцыі змогуць прымаць крэдытныя і дэбетавыя карты.Многія з першых у галіны зарадных станцый для электрамабіляў патрабавалі ад кіроўцаў насіць RFID-карту або бірульку ад пастаўшчыка для актывацыі зарадкі, і многія аператары зарадных станцый па-ранейшаму прапануюць гэтыя паслугі.Пачынаючы прыкладна з 2010 года, грамадскія зарадныя станцыі пачалі прапаноўваць дадаткі для смартфонаў, якія вадзіцелі электрамабіляў маглі выкарыстоўваць замест картак або брелков - гэта ў пэўным сэнсе паляпшэнне, але працэс заставаўся фрагментаваным і часам нават выклікаў расчараванне.
"Гэта грувастка - вам трэба спампаваць праграму, каб пачаць зарадку", - сказаў Оферман.Нягледзячы на тое, што гэта можа спрацаваць для некаторых кіроўцаў электрамабіляў, «я не хачу планаваць загадзя, ведаючы, дзе і як я буду зараджацца», — дадаў ён.
Дзяржаўныя пастановы ўсё часцей прымушаюць сеткі зарадкі адмаўляцца ад гэтых прапрыетарных метадаў і прымаць замест іх крэдытныя і дэбетавыя карты.Але пераўтварэнне аўтазаправачных станцый у прыём гэтых спосабаў аплаты звязана са сваімі праблемамі.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护， ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Сара Рафалсан 说。. <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，,”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Сара Рафальсан 说。Счытвальнікі крэдытных і дэбетавых карт «Яны могуць быць грувасткімі, моцна зношвацца і патрабаваць частага абслугоўвання», — сказала Сара Рафальсан, старэйшы віцэ-прэзідэнт па развіцці рынку і дзяржаўнай палітыцы EVgo.Правілы для NEVI і іншых праграм, якія фінансуюцца з федэральнага бюджэту, патрабуюць, каб станцыі прымалі крэдытныя і дэбетавыя карты, але толькі праз сістэму бескантактавых плацяжоў, якая больш устойлівая да фальсіфікацый, чым тэхналогія правядзення пальцам або ўстаўкай.
Святым Граалем плацяжоў з'яўляецца так званая функцыя «падключы і зараджай»: аплата зарадкі праз аўтаматычны абмен дадзенымі паміж электрамабілем і зараднай платформай.Гэта дазволіць кіроўцам проста падключыцца і пачаць зараджаць, ухіляючы патрэбу ў брелках RFID, праграмах для смартфонаў, крэдытных картах або іншых існуючых спосабах аплаты.
Сёння Tesla Supercharger падтрымлівае гэту функцыю — гэта больш простая задача для кампаніі, якая мае адносіны з усімі ўладальнікамі электрамабіляў і вертыкальна інтэгравала свае тэхналогіі аўтамабіля і зараднай прылады.Але Джонатан Леві, кіраўнік дырэктар амерыканскага Kaluza, брытанскага пастаўшчыка праграмнага забеспячэння для зарадкі і кіравання энергіяй для электрамабіляў, і былы камерцыйны дырэктар EVgo, сказаў, што яшчэ трэба прайсці доўгі шлях да дасягнення стандартаў plug-and-play. .
Электрамабілі Tesla ўжо падтрымліваюць падключэнне і зарадку, але іншыя кампаніі ў галіны толькі пачынаюць укараняць гэтую функцыю праз стандарт пад назвай ISO 15118. Праекты, якія фінансуюцца NEVI, павінны мець абсталяванне, якое адпавядае стандарту ISO 15118, «але яны не сказалі гэта трэба неадкладна рэалізаваць», — сказаў ён.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”,允许一个网络的用户通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。. <«漫游协议», 允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Між тым, асноўныя дзяржаўныя сеткі зарадкі электрамабіляў у ЗША заключылі «пагадненні аб роўмінгу», якія дазваляюць карыстальнікам адной сеткі плаціць праз дадаткі для смартфонаў на зарадных станцыях, якія належаць іншай кампаніі.Аднак гэтыя пагадненні аб роўмінгу распаўсюджваюцца не на ўсіх прэміум-правайдэраў.Яны таксама не вырашаюць праблему дрэннага пакрыцця мабільнай сувязі ў такіх месцах, як паркоўкі.
Патрабаванні НЕВИ і іншых федэральных праграм гэта выпраўляюць.Да 2025 года ўсе зарадныя прылады, якія фінансуюцца з федэральнага бюджэту, павінны адпавядаць апошняй версіі Пагаднення аб роўмінгу інтэрфейсу Open Charge Point Interface, якое гарантуе, што любы кіроўца можа выкарыстоўваць любую зарадную прыладу праз адно прыкладанне.
Бхаскар Дэол, генеральны дырэктар eDRV, сказаў, што сітуацыя ў Еўропе зусім іншая.eDRV - гэта стартап праграмнага забеспячэння, які распрацоўвае інтэрфейсы прыкладнога праграмавання (API) для зарадных станцый у многіх краінах.На працягу многіх гадоў у ЕС і Вялікабрытаніі дзейнічалі правілы, «якія патрабуюць пэўнага ўзроўню празрыстасці ў дачыненні да цэн, разліковых аперацый і даступнасці», сказаў ён.
«Я падарожнічаў з Нідэрландаў у паўднёвую Еўропу праз шэсць краін, дзе ў мяне было некалькі прыкладанняў — не дзесяткі, а адно ці два — якія дапамагалі мне на гэтым шляху, без гэтых страшылак», — сказаў ён.Вадзіцелі аўтамабіляў часта чуюць.
Майерс з CharIN таксама лічыць, што Еўропа дасягнула большага прагрэсу ў сумяшчальнасці.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”Асноўная прычына ў тым, што «электрыфікацыя адбываецца раней у ЕС з-за больш агрэсіўных стымулаў і фінансавання інфраструктуры зарадкі».
«Уплыў гэтага велізарны.У Нарвегіі амаль 100% продажаў новых аўтамабіляў - гэта электрамабілі», - сказала яна. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。«У асноўным гэта звязана з палітыкай урада.Тут мы выкарыстоўваем больш неабыякавы падыход.NEVI - гэта выдатна, але калі б мы зрабілі гэта некалькімі гадамі раней, гэта мела б вялікую розніцу.«
Лідэрства Еўропы таксама дае індустрыі зарадкі электрамабіляў больш часу для вырашэння праблем дыягностыкі і рамонту, якія турбуюць разгортванне зарадных прылад у ЗША, дзе «вельмі няўлоўныя дадзеныя» аб прычынах збояў і збояў хуткай зарадкі, сказала яна.
Імкнучыся перабудаваць рынак ЗША ў духу больш развітай еўрапейскай прамысловасці, CharIN праводзіць некалькі штогадовых мерапрыемстваў па тэсціраванні з удзелам дзясяткаў аўтавытворцаў і вытворцаў зарадных прылад для электрамабіляў.Яна адзначыла, што мэта складаецца ў тым, каб хутка павялічыць працэс дасягнення сапраўднай сумяшчальнасці паміж нядаўна выпушчанымі электрамабілямі і зарадным абсталяваннем.У рэшце рэшт, яна спадзяецца, што зарадка стане такой жа стандартызаванай, як Wi-Fi або сотавыя сеткі. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”«Гэта зойме некаторы час, і мы новая галіна».
Іншае пытанне, ці гатовыя аўтавытворцы і кіроўцы электрамабіляў чакаць.Пераход Ford, General Motors і іншых аўтавытворцаў з сумяшчальных камбінаваных сістэм зарадкі на раздымы, сумяшчальныя з NACS, у будучых мадэлях электрамабіляў уяўляе сабой важны крок наперад, сказаў Эндру Крулевіц, генеральны дырэктар кампаніі па арэндзе электрамабіляў, пераадольваючы ўласцівую дылему .распрацоўка заснаваных на стандартах і патэнтаваных тэхналогій.Стартап Zevvy.Карацей кажучы, сказаў ён, аўтавытворцы, стаміліся ад дрэннай сумяшчальнасці, шукаюць бяспекі ў запатэнтаванай тэхналогіі Tesla.
«Гэты вопыт - менавіта тое, што вам трэба, калі вы едзеце на Tesla», - сказаў ён. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入，一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入，一切就会正常。”«Вялікі экран [у машыне] дакладна паказвае, куды вы едзеце, колькі там кіёскаў, колькі часу гэта зойме — проста падключыце яго, і яно запрацуе».
Гэта паказвае, як уніфікаваная, але запатэнтаваная (а не заснаваная на стандартах) рэалізацыя тарыфікацыі можа вырашыць многія праблемы.Галіновыя эксперты прызнаюць, што высокая прадукцыйнасць і задаволенасць сеткай Supercharger Tesla ў параўнанні з сеткамі Supercharger, якімі кіруюць іншыя кампаніі, абумоўлены агульным кантролем кампаніі над кожным аспектам яе працы і асабістай зацікаўленасцю ў забеспячэнні яе належнай працы.Зрабіце вопыт як мага больш гладкім і беспраблемным для пакупнікоў электрамабіляў.
Час, неабходны для распрацоўкі і ўкаранення стандартаў у рэальным свеце, можа прымусіць кампаніі-вытворцы зарадных прылад падумаць, што ім лепш прыняць інструкцыю Tesla і захаваць як мага больш кантролю над наборам тэхналогій, чым чакаць павольнага развіцця.Заахвочванне распрацоўкі глабальных стандартаў для забеспячэння бесперабойнай экасістэмы зарадкі электрамабіляў.
Якім бы спакуслівым ні быў гэты шлях, любой кампаніі, якая плануе скарыстацца велізарным дзяржаўным фінансаваннем, якое накіроўваецца на зарадку электрамабіляў, будзе цяжка арыентавацца ў ім.Правілы NEVI патрабуюць, каб зарадныя станцыі аднаго пастаўшчыка былі сумяшчальныя з праграмнай платформай іншага пастаўшчыка - альбо для забеспячэння перадачы даных аплатнай сістэмы паміж пастаўшчыкамі, альбо, у горшым выпадку, каб дазволіць аднаму пастаўшчыку ўзяць на сябе тое, што іншы ўжо мае ў бізнэсе зарадныя станцыі падчас адключэння электрычнасці.
«Праблемай цяпер з'яўляецца ўзаемадзеянне сетак», - сказаў Картэр Лі, генеральны дырэктар кампаніі Swtch, пастаўшчыка праграмнага забеспячэння для электрамабіляў у Таронта, Канада.Калі асобныя кампаніі не пераканаюцца, што іх намаганні адпавядаюць стандартам, «гэтыя абыходныя шляхі не будуць працаваць».
Іншымі словамі, праблемы ўзаемадзеяння могуць быць непазбежнымі, нават калі платныя кампаніі вырашаць укараніць свае ўласныя вертыкальна інтэграваныя тэхналогіі па-за экасістэмай тэхналагічных стандартаў, якая развіваецца.Оферман з S44 кажа, што гэта галоўная прычына таго, што тэхналагічныя стандарты масавага рынку, такія як воблачныя вылічэнні і тэлекамунікацыі, апярэджваюць дамарослыя рашэнні.Аднак такой жа дынамікі ў індустрыі зарадкі электрамабіляў яшчэ не было.
«Ужо каля 10 гадоў у нас ёсць «закрытая» сетка зарадкі Tesla, якая не прыносіць карысці іншым кіроўцам», — сказаў ён.
Час публікацыі: 14 мая 2024 г